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19 8月

【推荐】汽车内饰材料的阻燃性研究现状

摘要:介绍了阻燃理论和国内外汽车内饰材料的阻燃研究现状,概述了汽车内饰阻燃材料、阻燃整理剂开发和阻燃整理等技术措施,以及汽车内饰材料阻燃研究发展方向。
关键词:燃烧机理;内饰材料;阻燃剂;研究现状
近年来以节能为目的研究逐步延伸到各个领域,作为消耗能源较多的汽车受到普遍关注。通过减轻汽车自重来减少能耗的主要手段就是使用轻量化的内饰材料,一辆普通家用轿车耗用内装饰材料约为20~40kg,这些内饰材料主要由易燃的纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡板、人造革等组成,分布于车内部个部位,如顶棚、座椅、安全帯、隔音毡等。在运输过程中由于高温、电器短路、交通事故等原因都极易引起火灾,易燃的内饰材料在事故中往往会加重火灾程度,因此对汽车内饰材料阻燃性的研究意义重大。
1、阻燃理论
阻燃研究始于1958年Backer对火焰的蔓延速度与织物的变量关系中。随着科学技术的发展,汽车内饰材料的阻燃研究不断深化,目前较为成熟的阻燃理论包括气相阻燃、凝聚相阻燃和中断热交换阻燃。气相阻燃系统指在气相中使燃中断或延链式然反应的阻燃作用,主要通过阻燃材料受热或燃烧的产物实现,较成熟的理论包括三个方面:一是产生自由基抑制剂;二是生成细微粒子,促进自由基相互结合;三是放出大量的惰性气体或高密度蒸汽。凝聚相阻燃理论指在凝聚相中延缓或中断阻燃材料热分解而产生的阻燃作用,该理论适用于解释

14 8月

【推荐】汽车内饰材料的阻燃整理

所谓的“阻燃整理”是指,经过整理的织物具有不同程度的阻止火焰蔓延的能力,离开火源后,能迅速停止燃烧。汽车内饰材料的阻燃整理也就是材料的阻燃性能。
汽车内饰材料的种类较多,大体可分为四种:纤维纺织与皮革类、塑料类、橡胶类、复合材料类。这些材料均属于易燃或可燃性材料。这些内饰材料一般分布在汽车顶棚、地垫、车门内衬、座椅、安全带、行李舱等部位,与人体接触紧密。在车辆发生火灾时,这些材料的燃烧会对车辆本身以及车内的驾乘人员成伤害。汽车在行驶过程中由于电路短路、机械故障、交通事故等原因易造成火灾。因此,汽车内饰材料的阻燃整理对提高汽车安全性具有较大的现实意义。
美国
FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了在美国销售客车、多功能乘用车、卡车和公共汽车内饰材料燃烧速度不能超过102mm/min或内饰材料的燃烧时间不超过60s,且燃烧的长度从计时点到停止点不超过51mm。
美国机动工程协会于1969年制定了SAEJ369《汽车内饰材料阻燃测试——水平燃烧法》。此方法可看做行业标准,它对汽车内饰材料燃烧性能测试时所用的设备,测试时的环境和内饰材料燃烧速度的表示作了详细规定。该标准经过数次修订,最新版本为SAEJ369-2007。
欧盟
在一些企业汽车内饰材料性能标准所引用的标准中,欧洲主要有两个标准被引用,分别是ISO3795《农业和林业用道路车辆、拖拉机和极具内部装饰材料燃娆性能的测定》和DIN75200《机车内饰材料燃烧性能的判定》。但是,从20世纪80年代后这两份标准都未进行修订,最新的版本分别是ISO3795-1989和DIN75200-1980.两个标准的适用范国都比较广。1SO3795适用于道路乘用车辆(如客车、卡车、货车、旅行车、长途汽车等)以及拖拉机和农业、林业机械;DIN75200适用于轿车、卡车、多功能乘用车和公共汽车。两个标准没有对合格产品需要达到的技术指标作出规定。在1995年,欧盟发布了指令95/28/EC《汽车内饰材料阻燃测试、防火测试》,对客车内饰材料的燃烧性有一个认证体系和评价标准。
日本
日本在1976年制定了JISD1021为汽车内饰材料的水平燃烧法标准,该办法经过3次修改,最新的版本为JISD1021-1998。标准JISD1021-1998是等同采用ISO3795-1989,对合格产品需要达到的技术指标则是在法规TRIAS48《机动车内饰材料阻燃特性实验规程》中作出规定。
中国
中国于1987年制定了有关汽车内饰材料阻燃特性的标准GB8410-1978,在1994年和2006年分别对该标准进行了修改,现有的GB8410-2006标准参照美国FMVSS571.302,属于国家强制性标准之一。GB8410-2006对汽车内饰材料的技术要求是“燃烧速度不大于100mm/min”。
对应于各国的汽车内饰材料燃烧性能的技术法规,汽车生产商都制定了相应的汽车内饰材料燃烧测试企业标准,比如通用标准GMW3232-2011、大众标准TL1010-2008和丰田标准TSM0500G-2010。企业标准涵盖了所有针对的汽车销售国的汽车内饰材料燃烧性能技术法规,更新较为频繁。
近年来,公共交通工具自燃、爆燃、人为纵火等造成人员伤亡的新闻时有爆出,挑动着公众安全出行的敏感神经。暂且不论这种现象背后的其他原因,光看公交车内饰材料的阻燃性能,也能知其一二缘由。
中国阻燃协会秘书长周政懋教授曾表示,我国的公交车辆内饰材料的阻燃性能差,特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低,起火后更容易造成大量人员伤亡,影响十分恶劣。“目前我国的公交车、电车的内饰包括座椅、顶棚等大多是塑料制成的。作为石油的衍生物,塑料”天生”具有易燃的特性。一旦燃烧,火势迅速蔓延,乘客根本没有逃生的时间。”
目前我国公交汽车领域普遍参照的内饰材料阻燃标准《汽车内饰材料的燃烧特性》(GB8410-2006),其中对所有汽车内饰材料的

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